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Bereits in den er Jahren wurden Dioden hergestellt. Diese war zu dem Zeitpunkt so weit in entwickelt, dass sie in der Leistungselektronik eingesetzt werden konnte.

Nur wenige Jahre vor dem Bau der Lokomotiven kamen die ersten Thyristoren auf den Markt. Diese erschienen den Entwicklern noch nicht so weit ausgereift, um sie gleich beim Bau der Baureihe Rb einzusetzen.

Die Rb -Lokomotiven waren zudem Muster für Lokomotivverkäufe und Lizenzvergaben in das Ausland. Die norwegische Lok El 15 , die nun von Hector Rail als verwendet wird, besitzt eine Struktur, die zum Teil auf der Rb basiert.

Sie waren mit dem Stromabnehmer -Typ LLXJE ausgestattet. Die beiden Lokomotiven der Serie Rb1 erhielten die Nummern Rb1 und Rb1 Sie wurden von ASJ und ASEA als Gleichrichterlokomotiven gebaut und mit Hochspannungsregelung ausgestattet.

Die Gleichrichtung der Spannung erfolgte mit Dioden. Die Lokomotiven wurden durch Reihenschlussmotoren angetrieben, die mit Gleichspannung anstatt der bei früheren Lokomotivbauten verwendeten mit Wechselspannung betriebenen Einphasen-Reihenschlussmotoren eingesetzt wurden.

Sie waren von Anfang an mit für den Export geplant, der Lokkasten erhielt das engere internationale Profil von 3.

Als der Einsatz von Thyristoren möglich war, wurde die Rb1 zur Thyristorlok umgebaut und als Rb1T bezeichnet. Die Thyristoren erlaubten eine genaue und variable Steuerung des Motorstroms, so dass der Lokführer die Lokomotive auf die gewünschte Geschwindigkeit beschleunigen konnte, ohne zwischen verschiedenen Fahrmodi zu wechseln.

Darüber hinaus gab es weitere Vorteile: höhere Zugkraft, weniger Schlupfrisiko und geringere Wartung. Diese Lokomotive wurde der Prototyp für die Serie Rc.

Die beiden Lokomotiven der Serie Rb2 erhielten die Nummern Rb2 und Rb2 Sie wurden von ASEA und Nydqvist och Holm gebaut. Diese Lokomotiven hatten die gleiche Art der Steuerung und Motoren wie die Baureihen Ma und F.

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1 Comments

  1. Zulkirisar

    Es kommt mir nicht ganz heran. Kann, es gibt noch die Varianten?

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